System ABS odczyta silne oraz gwałtowne użycie hamulca jako sygnał do wykonania możliwie najszybszego, bezpiecznego zatrzymania pojazdu. Zadaniem kierowcy jest zablokowanie kół, natomiast technologia dba o to, żeby utrzymywać je na granicy poślizgu. W takich przypadkach prowadzący pojazd odczuje pulsacyjne drgania pedała hamulca. System monitorowania ciśnienia w oponach z czujnikami zewnętrznymi. To jest poważny system. W przeciwieństwie do poprzedniego mechanicznego, system elektroniczny pozwala zobaczyć nie tylko poziom ciśnienia w oponach, ale także temperaturę. To bardzo ważny i użyteczny wskaźnik. Czujnik ciśnienia w oponach. Przebilem oponę na podstawie od słupka oddzielajacego tymczasowy pas. Najechałem na element mocujący pionowa część. Dziura była duża dlatego kupiłem nową i założyłem u oponiarzy, wcześniej jeżdżąc na zapasie. Opona z zapasu poszła na drugie koło. Od wymiany, w ciągu 7 dni czujnik ciśnienia na Omówienie problemu i jego rozwiązanie. Paląca się kontrolka ABS i ESP, brak ABS i związane z tym problemy . Finalnie naprawa i rozwiązanie problemu. Rocznik: 2012. Postów: 40. Odp: Jak sprawdzić czy mój Ford ma czujniki ciśnienia w oponach. Zasadniczo jesli masz możliwość odczytania na wyświetlaczu komputera pokładowego dokładne wartości ciśnienia to masz czujniki w kolach. System pośredni opiera sioe na ABS i odczytuje ilość obrotów kola i poinformuje cie jak w którymś Wystarczy poszukać. a6-c6-system-kontroli-cisnienia-w-oponach-vt18245.htm. Właśnie zebrałem wszystkie graty do systemu, chcę za jakiś czas zamontować i odpalić, dam znać co i jak połączyć. Czujniki, moduł, antena, 2 wtyczki. Czujniki znalazłem w kupionych felgach, 4F0 907 275 B. moduł 4F0 907 273 (ja mam A) antena 8E0 907 277. ullK4Nk. Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 1 254 ogłoszenia Znaleziono 1 254 ogłoszenia Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! CZUJNIK CIŚNIENIA OPON OPEL VECTRA 13172977 Części samochodowe » Pozostałe 45 zł Garwolin dzisiaj 03:01 Czujnik ciśnienia opon Opel Astra J 13348393 Części samochodowe » Osobowe 65 zł Lębork dzisiaj 02:02 CZUJNIKI CIŚNIENIA OPON MERCEDES ACTROS MP4 Części samochodowe » Dostawcze i Ciężarowe 300 zł Golęczewo wczoraj 23:50 Czujniki ciśnienia kół opon BMW F20 f21 F22 F45 46 F30 f31 F32 f49 E83 Części samochodowe » Pozostałe 200 zł Brzozów wczoraj 22:18 Czujniki ciśnienia KÓŁ opon BMW F10 f01 E84 e90 E91 x1 X3 x5 X6 Części samochodowe » Osobowe 230 zł Brzozów wczoraj 22:18 Czujniki ciśnienia opon Części samochodowe » Osobowe 100 zł Oporowo wczoraj 21:26 MERCEDES E KLASA W211 CZUJNIK CIŚNIENIA OPON 0008223306 Części samochodowe » Osobowe 40 zł Zduńska Wola wczoraj 21:22 Czujnik ciśnienia opon 5Q0907275B VW Audi Skoda Części samochodowe » Osobowe 89 zł Do negocjacji Zwoleń wczoraj 20:42 CZUJNIK CIŚNIENIA OPON MERCEDES schrader 2012dj3987 Części samochodowe » Osobowe 49 zł Do negocjacji Zwoleń wczoraj 20:42 Fabryczne czujniki ciśnienia opon Peugeot Citroen Opony i Felgi » Pozostałe Opony i Felgi 35 zł Do negocjacji Łódź, Widzew wczoraj 20:11 MAN TGX TGS CZUJNIK CIŚNIENIA OPON - 7004 Części samochodowe » Osobowe 500 zł Poświętne wczoraj 20:06 CZUJNIKI CIŚNIENIA OPON LAGUNA II 8200023746 Części samochodowe » Osobowe 100 zł Rakoszyce wczoraj 19:54 HYUNDAI CZUJNIK CIŚNIENIA W OPONIE 52933-2V100 Części samochodowe » Osobowe 40 zł Ujazd wczoraj 19:42 HYUNDAI CZUJNIK CIŚNIENIA W OPONIE 52933-2L600 Części samochodowe » Osobowe 94 zł Ujazd wczoraj 19:42 Czujniki ciśnienia opon Kia CEED, PROCEED, XCEED Opony i Felgi » Felgi 240 zł Do negocjacji Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 19:27 CZUJNIK CIŚNIENIA OPON RENAULT NOWY ORYGINAŁ Części samochodowe » Osobowe 100 zł Sieraków wczoraj 19:21 Czujnik ciśnienia opon Opel Insignia 13327259 Części samochodowe » Osobowe 40 zł Żukowo wczoraj 19:08 MERCEDES W213 CZUJNIK MODUŁ CIŚNIENIA OPON KÓŁ Części samochodowe » Osobowe 40 zł Radom wczoraj 19:01 CZUJNIK CIŚNIENIA OPON MERCEDES ACTROS A0005420729 Części samochodowe » Osobowe 123 zł Kielce wczoraj 18:57 Czujnik Ciśnienia w Oponach Lewy Citroen C5 04-08 Części samochodowe » Osobowe 50 zł Pleszew wczoraj 18:28 Felgi + opony 8mm RANGE ROVER 60 235 R18 +czujniki ciśnienia Opony i Felgi » Koła 3 800 zł Do negocjacji Dębica wczoraj 18:16 CZUJNIK CIŚNIENIA OPON MERCEDES A0045429818 TPMS Części samochodowe » Osobowe 50 zł Płoki wczoraj 18:12 czujnik ciśnienia opon KIA HYUNDAI 52933 d4100 52933d4100 Części samochodowe » Osobowe 100 zł Garwolin wczoraj 18:10 czujnik ciśnienia opon KIA HYUNDAI 52933 d9100 52933d9100 Części samochodowe » Osobowe 80 zł Garwolin wczoraj 18:10 FORD CZUJNIK CIŚNIENIA W OPONIE EV6T-1A180-CC Części samochodowe » Osobowe 60 zł Ujazd wczoraj 17:54 BMW CZUJNIK CIŚNIENIA W OPONIE 707355-10 Części samochodowe » Osobowe 48 zł Ujazd wczoraj 17:54 NISSAN CZUJNIK CIŚNIENIA W OPONIE TPMS NOWY Części samochodowe » Osobowe 120 zł Sieraków wczoraj 17:51 Felgi 17 cali + opony z czujnikami ciśnienia. Opony i Felgi » Felgi 1 500 zł Kłodzko wczoraj 17:43 Czujnik ciśnienia kół opon AUDI VW SKODA SIEMENS Części samochodowe » Osobowe 100 zł Brzozów wczoraj 17:40 Czujnik Ciśnienia Opon Adam Corsa D E Meriva B 13581562 Części samochodowe » Osobowe 20 zł Płoki wczoraj 17:22 Czujnik Ciśnienia w Oponach Prawy Citroen C5 04-08 Części samochodowe » Osobowe 50 zł Pleszew wczoraj 17:05 JEEP GRAND CHEROKEE WK WH CZUJNIKI CIŚNIENIA OPONY Części samochodowe » Osobowe 150 zł Lubsko wczoraj 16:52 Felgi z oponami zima BMW SERII 2 Czujniki ciśnienia Opony i Felgi » Koła 650 zł Kołobrzeg wczoraj 16:47 CZUJNIK CIŚNIENIA OPON FOrd mondeo mk4 4h231a166aa Części samochodowe » Osobowe 40 zł Szczawin Kościelny wczoraj 15:43 CZUJNIK CIŚNIENIA OPON FOrd mondeo mk4 4h231a166aa Części samochodowe » Osobowe 40 zł Szczawin Kościelny wczoraj 15:37 BMW CZUJNIK CIŚNIENIA OPON RDC 433MHZ CIŚNENIE KÓŁ Części samochodowe » Osobowe 70 zł Duchnów wczoraj 15:16 MAZDA CX-5 CZUJNIK CIŚNIENIA OPON S180052054A Części samochodowe » Osobowe 100 zł Niegosław wczoraj 15:09 Nissan NV200 Moduł czujników ciśnienia opon Części samochodowe » Osobowe 40 zł Mikluszowice wczoraj 15:09 Czujniki ciśnienia opon TPMS Wszystkie modele Opony i Felgi » Pozostałe Opony i Felgi 150 zł Łódź, Bałuty wczoraj 15:06 Odpowiednie ciśnienie w oponach to klucz do odpowiedniego zachowania auta na drodze, a także niższego zużycia paliwa i samych opon. Coraz więcej z nas ma auto, które potrafi ocenić, czy wszystko jest w tej kwestii OK. Systemy kontroli ciśnienia w oponach (TPMS, od Tire Pressure Monitoring System) są w samochodach sprzedawanych w Unii Europejskiej obowiązkowo montowane od 2014 r., ale ich historia sięga lat 80. XX w. W 1986 r. tego rodzaju system po raz pierwszy pojawił się w samochodzie produkcyjnym – konkretnie w Porsche 959. Trzeba było poczekać jeszcze kilkanaście lat, by TPMS zaczął się powoli pojawiać w modelach szerzej dostępnych – w 1999 r. do salonów wjechał wyposażony w ten system Peugeot 607, a rok później – Renault Laguna II, pierwsze naprawdę popularne auto z TPMS-em. Dziś wielu kierowców ma na co dzień do czynienia z autami wyposażonymi w takie układy, ale nierzadko sposób ich działania pozostaje niewiadomą. Podobnie jak przyczyny, dla których świeci się charakterystyczna żółta kontrolka. Ale już za chwilę wszystko stanie się jasne. Ciśnienie w oponach a TPMS – pomiar dokładny lub nie Do układów TPMS w rzeczywistości zalicza się szereg różnych rozwiązań oferowanych przez różnych producentów. Niektóre montowane są fabrycznie w nowych samochodach, a inne można nabyć w sklepach z częściami i zamontować także w starszych pojazdach. W wielu przypadkach za te układy odpowiedzialne są te same firmy, które znamy z produkcji opon – np. Dunlop, Pirelli czy Nokian. Czytaj również: 8 nieznanych przepisów ruchu drogowego. Możesz objechać całe rondo zewnętrznym pasem Wszystkie dostępne na rynku systemy można zaliczyć do jednej z dwóch kategorii. Mowa o układach bezpośrednich (aktywnych) kub pośrednich (zwanych także pasywnymi). W tym pierwszym przypadku TPMS wygląda dokładnie tak, jak można by się tego spodziewać – czyli w każdym kole znajduje się czujnik ciśnienia. Czujniki przesyłają informacje za pośrednictwem jednej lub kilku anten do komputera, a kierowca w razie problemów widzi kontrolkę i ewentualne informacje dodatkowe na ekranie komputera pokładowego. Bezpośrednie układy TPMS pozwalają na względnie dokładny pomiar ciśnienia, którego wyniki także mogą zostać wyświetlone kierowcy. Tak mogą wyglądać wskazania komputera pokładowego, gdy kierowca zechce sprawdzić, jakie jest ciśnienie w oponach. Na zdjęciu: Kia e-Niro. W niektórych starszych systemach bezpośrednich trzeba było pamiętać o tym, że np. podczas sezonowej wymiany opon każda felga musiała trafić na to samo miejsce co wcześniej, by całość działała poprawnie. Zmiana w tym zakresie wymuszała rekonfigurację systemu. Systemy stosowane dziś takich ograniczeń nie miewają, więc daną felgę można zamontować w dowolnym miejscu (oczywiście tylko w tych autach, które wszystkie koła i opony mają w tym samym rozmiarze). Czytaj również: Używane części zamienne do samochodu. Kiedy warto, a kiedy nie? Pośrednie systemy TPMS są znacznie prostsze, ale na swój sposób także ciekawsze. Ciekawsze dlatego, że czujników ciśnienia po prostu tu nie znajdziemy. W takim razie jak to możliwe, że taki układ jest w stanie wykryć nieprawidłowości w zakresie napompowania opon? To proste: pasywny TPMS korzysta z czujników ABS (i ESP), których zadaniem jest pomiar prędkości kół. Niedopompowane koło obraca się szybciej od napompowanego, a jeśli różnica w prędkości obrotowej względem innych kół przekracza zaprogramowany próg, to zaświeca się kontrolka. W praktyce jej pojawienie się oznacza niedopompowanie któregoś z kół o co najmniej 20-30 proc. TPMS – jakie ma zalety i wady? Zacznijmy od systemów pośrednich. Do ich wad można zaliczyć mniejszą dokładność niż w systemach bezpośrednich, a zwykle również brak wskazania, w którym kole jest problem z ciśnieniem. W zamian mamy do czynienia z rozwiązaniem relatywnie tanim – oprócz dostosowania oprogramowania i dołożenia wskaźnika (kontrolki) w zasadzie nie potrzeba już niczego więcej. Z bezpośrednimi układami TPMS sprawa ma się zgoła inaczej. Ich dokładność bywa co prawda różna zależnie od konkretnego rozwiązania, ale można przyjąć, że w większości przypadków jest co najmniej dobra. No i w przypadku konieczności skorygowania ciśnienia w danym kole (lub kołach), kierowca otrzymuje precyzyjną informację, które z nich trzeba dopompować. Ciśnienie w oponach to zawsze ważna sprawa, ale im większe felgi i niższy profil opon, tym ewentualne naprawy i wymiany będą droższe. Na zdjęciu: BMW 545e xDrive. Trzeba mieć na uwadze, że w przeciwieństwie do systemów pasywnych, te aktywne po czasie mogą generować dodatkowe koszty. Rzecz w tym, że czujniki ciśnienia w większości rozwiązań zasilane są bateryjnie. A że baterie często są niewymienne, to po 5-10 latach trzeba kupić komplet nowych czujników, co oznacza wydatek na poziomie co najmniej kilkuset złotych. Jest to też zakup dość problematyczny, bo nawet w jednym modelu auta przez cały okres jego produkcji może być stosowanych kilka typów czujników, które nie są ze sobą zamienne. Co więcej, dość regularnie zdarzają się fizyczne uszkodzenia czujników – ma to miejsce zwykle podczas sezonowej wymiany opon, gdy wulkanizator nie zachowuje należytej ostrożności. Czytaj również: Jak to jeździ? Maserati Biturbo, legenda mocy i awaryjności Zdarza się, że TPMS potrzebuje dłuższej chwili na reakcję, gdy ciśnienie w oponach będzie już prawidłowe. Jeśli zajmuje to zbyt dużo czasu, systemy tego typu zwykle dysponują opcją umożliwiającą ponowne uruchomienie układu. Z opcji takiego resetu korzysta się też w innych sytuacjach, zależnie od konkretnego TPMS-a, np. wtedy gdy ciśnienie odczytywane jest nieprawidłowo, wymieniono opony, odłączono lub wymieniono akumulator czy kiedy koła zostały zamienione miejscami. Przy wszystkich tych sytuacjach, jeśli układ nie zostanie zresetowany, może pojawić się charakterystyczna żółta kontrolka. Tutaj TPMS nie będzie mieć zastosowania, ale dużo wody w Wiśle upłynie, zanim zaczniemy jeździć na takich oponach. Na zdjęciu: ogumienie Michelin Uptis. Pomiar ciśnienia w oponach można udoskonalić W najnowszych rozwiązaniach odchodzić się będzie od zasilanych bateryjnie czujników zintegrowanych z wentylami, w zamian korzystając z technologii transponderowej – tego rodzaju czujniki mogą być po prostu wklejane w osnowę opony lub wręcz integrowane z nią. Ta opcja ma tę dodatkową zaletę, że korzysta z przesyłania danych w paśmie 2,4 GHz, które jest znacznie mniej czułe na zakłócenia niż obecnie najczęściej tu stosowana częstotliwość 433 MHz. Wadą zapewne będą ceny opon wyposażonych w czujniki, ale o tym przekonamy się z czasem. Powszechność układów TPMS nie sprawia jednak, że o oponach można zapomnieć. Regularna kontrola ich stanu, zarówno pod względem uszkodzeń jak i zużycia bieżnika, to klucz do bezpiecznej, wieloletniej eksploatacji. TPMS traktujmy jak pomocną dłoń, a nie zdjęcie z nas odpowiedzialności – wtedy wszystko będzie dobrze. Kontrola ciśnienia w oponach jest bardzo ważnym czynnikiem, który ma realny wpływ na komfort użytkowania samochodu. Niedopompowane opony oznaczają nie tylko nadmierne zużycie i wyniszczanie ich samych, ale również znacznie większe zużycie paliwa. Może to również stanowić przyczynę nieprawidłowego zachowania samochodu podczas jazdy, zwłaszcza w sytuacjach, kiedy warunki na drogach nie są zbytnio sprzyjające. Patrząc na te konsekwencje, przeraża fakt, że aż 40% kierowców nie kontroluje na bieżąco ciśnienia w oponach. A przecież to wcale nie jest takie można zmierzyć ciśnienie w oponach?Przeciętny kierowca praktycznie nie jest w stanie zauważyć czy też wyczuć różnicy ciśnienia w oponach. Ocenę wzrokową znacznie pogarsza powierzchnia, na której znajduje się samochód a w codziennej eksploatacji bardzo łatwo przeoczyć zachodzące zmiany. Aby zatem ułatwić nieco zadanie wszystkim miłośnikom czterech kółek, stworzono takie przyrządy jak czujniki ciśnienia w oponach. Ich głównym zadaniem jest bieżąca kontrola ciśnienia w ogumieniu, a kierowca jest informowany o wynikach pomiarów. Taki system znacznie ułatwia użytkowanie samochodu oraz umożliwia szybką reakcję w razie wystąpienia jakichkolwiek nieprawidłowości. Czujniki ciśnienia w oponach występują w dwóch wariantach i można je zakupić na pośrednieTego rodzaju urządzenia są proste i tanie w montażu, a najczęściej możemy je spotkać w samochodach klasy średniej i niższej. Pomiar może odbywać się między innymi na podstawie optycznego pomiaru prędkości danego koła. W takiej sytuacji najczęściej wykorzystuje się czujniki ciśnienia w oponach ABS oraz ESB. Sygnały pochodzące ze wszystkich kół są ze sobą na bieżąco porównywane. W razie dłuższego utrzymywania się wartości odbiegającej od pozostałych, kierowca jest niezwłocznie o niej również dokonać pomiaru wibracji na poszczególnych kołach oraz zmiany obciążenia podczas skręcania, przyspieszania i hamowania. Warto jednak pamiętać, że pomiary są wysyłane niejednokrotnie z poślizgiem czasowym a sam system wykrywa nieprawidłowość czasami dopiero kiedy ciśnienie spadnie o około 20%.Czujniki bezpośrednieTego rodzaju czujniki ciśnienia w oponach są umieszczone w ich wnętrzu, gdzie określają rzeczywisty poziom ciśnienia. Ten pomiar jest znacznie dokładniejszy, niż poprzedni. Pozwala on na bieżącą kontrolę ciśnienia, co jest możliwe dzięki dokonywaniu pomiarów mniej więcej co minutę. Rozwiązanie to jednak ma wady użytkowe. Jakie? Czujniki bardzo łatwo można uszkodzić podczas demontażu opon. Dlatego też warto wcześniej uprzedzić mechanika o ich istnieniu w oponach, które chcemy na przykład wymienić. Według statystyk organizacji Dekra, ok. 40 proc. kierowców podróżuje na co dzień samochodem, mającym nieodpowiednie ciśnienie w oponach. Niedopompowane koła generują nie tylko straty wynikające z nadmiernego zużycia paliwa, elementów zawieszenia oraz samego ogumienia, ale również prowadzą do niewłaściwego, a czasem nawet nieobliczalnego zachowania samochodu na drodze. Dla poprawy tego stanu rzeczy i ułatwienia życia kierowcom, najnowsze modele aut wyposażane są w czujniki ciśnienia w oponach. Sprawdzamy, jak działają tego typu sensory oraz jak wygląda ich wymiana w samochodzie. Czym jest czujnik ciśnienia TPMS?Jak działa czujnik ciśnienia w oponach?System pasywnySystem aktywnyWymiana koła z czujnikiem ciśnienia powietrza Czym jest czujnik ciśnienia TPMS? Czujniki ciśnienia w oponach TPMS stały się w 2014 r. obowiązkowym wyposażeniem samochodów sprzedawanych na terenie Unii Europejskiej. Dziś to już standardem dla każdego nowo wyprodukowanego auta. Skrót TPMS to akronim angielskiego zwrotu: Tire Pressure Monitoring System. Jest to system umożliwiający stały monitoring poziomu ciśnienia w oponach samochodowym, jednocześnie oceniający na podstawie przeprowadzonych analiz bezpieczeństwo prowadzenia auta, efektywność zużycia paliwa oraz aktualny stanu ogumienia. Należy pamiętać, że nieprawidłowe ciśnienie w oponach dotyczy zarówno jego zbyt wysokiej wartości, jak i zbyt niskiego poziomu ciśnienia. W pierwszym przypadku powstawać będzie ogólne poczucie dyskomfortu jazdy, pojawi się wrażenie twardości oraz niewystarczającej amortyzacji nierówności na drodze. Z kolei w drugim przypadku spalanie zdecydowanie wzrośnie, zużycie opon będzie szybsze (systematyczne ścieranie wierzchniej warstwy bieżnika), a w skrajnych przypadkach może dojść nawet do zsunięcia się opony z felgi. Jak działa czujnik ciśnienia w oponach? System TPMS alarmuje kierowcę o wszelkich nieprawidłowościach czy znaczącej różnicy poziomów ciśnień w oponach. System ten działa w dwóch podstawowych wariantach: pasywnym (pośredni) oraz aktywnym (bezpośredni). System pasywny Układ pasywny działają w oparciu o typowe obręcze bez czujników ciśnienia. Informacje nie są analizowane bezpośrednio, lecz ogólnie, z uwzględnieniem danych przekazywanych przez czujniki układów ABS/ ESP. Pomiar odbywa się poprzez np. optyczne mierzenie prędkości konkretnego koła (im niższe ciśnienie w oponie, tym mniejsza jej średnica, a im mniejsza średnica, tym do utrzymania określonej prędkości jazdy koło potrzebuje ono wykonać więcej obrotów niż inne). Mimo tego wykorzystana w układach pasywnych technologia zapewnia dość precyzyjne pomiary, pozwalając na wychwycenie wszelkich aberracji i odejść od normy (np. dotyczące obwodu opony czy szybkości jej obrotu), a także wychwycić pojawiające się mankamenty ogumienia samochodowego. System pasywny nie jest jednak pozbawiony wad. Najważniejsze z nich, to: mniejsza precyzja pomiarowa w stosunku do systemu bezpośredniegomożliwe opóźnienia w transferze informacjizakłócenia informacji na skutek np. złych warunków atmosferycznych (niska temperatura, opady atmosferyczne, itp.) System aktywny Układ aktywny TPMS to bardziej zaawansowana technologia, opierająca się na bezpośrednim kontakcie pomiędzy czujnikiem ciśnienia powietrza a sterownikiem. Czujniki ciśnienia znajdują się w każdym kole, zaraz obok zaworu opony lub na feldze. Poprzez drogę radiową, czujniki przekazują dane do sterownika samochodowego, który informuje kierowcę o wszelkich nieprawidłowościach w ogumieniu auta. W przypadku aktywnego systemu TPMS mamy do czynienia z dokładnym pomiarem w czasie rzeczywistym, nie zaś z danymi szacunkowymi. Pamiętajmy jednak, że aktywny układ TPMS jest kosztowny, co przekłada się na cenę końcową samochodu oraz ewentualne wysokie koszty jego naprawy. Uwzględnić trzeba również określony czas żywotności czujników montowanych fabrycznie, który wynosi około 5-6 lat. Wymiana koła z czujnikiem ciśnienia powietrza Wymiana opon z czujnikami ciśnienia w zasadzie nie różni się niczym od wymiany kół bez sensorów. Wymaga jednak większej uwagi ze strony serwisanta czy wulkanizatora. Główny zagrożeniem podczas takiej operacji jest ryzyko uszkodzenia samego czujnika, co pociągnie za sobą dodatkowe koszty. Sam proces wymiany koła przebiega tak, jak zazwyczaj. Najpierw konieczne jest uniesienie samochodu, zdjęcie koła, dokonanie wymiany opony i założenia koła z powrotem na oś. Kluczowym momentem całego procesu jest zdejmowanie opon z felg. To wtedy pojawia się największe ryzyko uszkodzenia czujnika. ​Wymiana opon z czujnikami ciśnienia jest zazwyczaj droższa niż w przypadku tradycyjnych opon o ok. 60-70 proc. Warto pamiętać, że podczas samej wymiany opon, z pozostawieniem felg, konieczny jest ​reset czujnika ciśnienia w oponach​. Natomiast w przypadku wymiany całego koła z czujnikiem ciśnienia, konieczne jest wprowadzenie na nowo numerów ID czujnika. Nazywany z angielskiego system TPMS (Tire Pressure Monitoring System), czyli wskaźnik kontroli ciśnienia w oponach informuje kierowcę o spadku ciśnienia za pomocą sygnału dźwiękowego i zapalonej kontrolki na tablicy przyrządów. System nie używa żadnych czujników badających ciśnienie w każdej z opon, działa dzięki czujnikowi ABS, który w przypadku obniżenia ciśnienia w którymś z kół, wykrywa zmianę średnicy opony przez to, że koło obraca się szybciej, mimo stałej prędkości pojazdu. Czujnik ABS wykrywa różnicę prędkości poszczególnych kół i sygnalizuje spadek ciśnienia. System wymaga skalibrowania, poprzez dłuższe naciśnięcie przycisku na desce rozdzielczej - aktualne ciśnienie zostaje zapamiętane jako wyjściowe, a potwierdza to sygnał dźwiękowy. Czas montażu: ok. 2-3 h. Wymagania: ESP z MK60 ESP z MK60EC1* ASR** Potrzebne narzędzia: klucz TORX T20 narzędzie do podważania plastików szczypce do przewodów i zdejmowania izolacji kabel VAG COM komputer z oprogramowaniem VCDS Potrzebne części: przycisk SET: 1K0927121 B REH [x1] wtyk do przycisku: 4D0971636 B [x1] przewód serwisowy: 000979009 E [x2] przewód serwisowy: 000979131 E [x1] kapturek/uszczelka: 357972740 E [x1] przewód o przekroju 0,5 mm [2 mb.] taśma parciana: wełna PET; 25 mm opaska zaciskowa: czarna 2,5/100 mm [x4-6] Części wymontowane: blenda: 1K0959623 D 3X1 [x1] * w przypadku ESP z MK60EC1 montaż odbywa się identycznie, natomiast we wtyczce ABS wybieramy pin 35,różnica jest również w kodowaniu - kodowanie długie byte 16, bit 2.** w przypadku ASR montaż odbywa się identycznie, natomiast wtyczka ABS jest 26 pinowa, a przewód instaluje się w pin 7. Wtyk jest inaczej zabezpieczony niż ten w wersji z ESP. montaż | VCDS | Zaczynamy od kostki 4D0 971 636 - ma 2 rzędy slotów, po 3 każdy. Oznakowane są 1,3,4,6. W przycisku są 4 piny więc tyle slotów musimy wypełnić przewodami 000 979 009. Każdy otwór w kostce jest wyprofilowany tak, że wtyk z przewodu wchodzi tylko w jeden sposób. W kostce wypełniamy wejścia numer: 3, 4, 5 i 6. Oznaczamy przewody cyframi z jakich slotów wychodzą i przecinamy je pośrodku. Teraz można założyć obudowę kostki i zacisnąć plastikową opaską. Mając już gotową kostkę, musimy dostać się do przycisku ESP w obrębie popielniczki w środkowej konsoli. Pierwszą przeszkodą jest dźwignia zmiany biegów. Chwytamy za mieszek i energicznie pociągamy, a cztery niewielkie zatrzaski powinny z łatwością puścić. Podnosimy do góry podstawie mieszka tak aby odsłonić dwa wkręty trzymające popielniczkę, widoczne na zdjęciu. Odkręcamy je kluczem Torx T20. Po odkręceniu popielniczki trzeba ją wymontować całkowicie, odpinając przy tym kostki od gniazda zapalniczki i włącznika ESP. Teraz trzeba dostać się do przewodów kostki ESP/ASR, w tym celu przecinamy opaskę przy obudowie kostki i wyciągamy ją z kostki. Zdejmujemy taśmę z przewodów i przygotowujemy je do podłączenia nowego włącznika SET. A to już schemat podłączenia przewodów, przy podłączaniu nie należy sugerować się kolorami przewodów, głównie dwubarwnych. Przewód z pinu 4 zostawiamy bez połączenia. Tak wyglądał proces łączenia. Przewód z pinu nr 4 połączymy z 2 metrowym wolnym kablem, zwój wkładamy do środka i możemy zamykać pracę w konsoli środkowej. Przed założeniem popielniczki zakładamy jeszcze przycisk SET w miejsce zaślepki i składamy konsole środkową, przykręcając popielniczkę i zakładamy podstawę drążka zmiany biegów. Zaczynamy proces przeciągnięcia przewodu z pinu 4 do komory silnika. W pierwszym procesie odczepiamy boczną osłonkę konsoli środkowej od strony pasażera. trzyma ją jeden wkręt (Torx T20) i kilka zatrzasków. Następnie sięgamy po zwój przewodu i przeciągamy dalej do miejsca pod schowek pasażera. Pod owym schowkiem jest pianka, która pod zdemontowaniu odkryje drogę do komory silnika. Trzyma się na dwóch plastikowych wkrętach, odkręcamy płaskim śrubokrętem. W samym rogu, za nagrzewnicą owinięta czarną taśmą parcianą biegnie wiązka przewodów. Wzdłuż tej wiązki przeciągamy przewód. Granica komory silnika i kabiny pasażerskiej to dość szczelna uszczelka przez którą musimy przecisnąć żółty kabelek. Ja zrobiłem to takim płaskim narzędziem, przekładając przez oczko przewód i taki zestaw przecisnąłem pod uszczelką. Sięgamy głęboko ręką pod przewody i rurki i wyciągamy przewód w komorze silnika. Miejsce czerwone to orientacyjne miejsce gdzie trzeba go szukać. Przewód w komorze silnika już jest, więc zabieramy się za wtyk ABS/ESP. Cała pompa ABS jest umieszczona trochę w dole blisko wyjścia nowego przewodu, więc dostęp nie będzie zbyt wygodny, na szczęście nie ma wielu zabezpieczeń w przypadku ESP, natomiast z tego co się orientuje kostka przy ASR jest o wiele bardziej zabezpieczona przed wyjęciem. Widoczny na zdjęciu czarny plastikowy guzik należy mocno pociągnąć do góra, a kostka sama wyjdzie z pompy ABS. Obudowa wtyczki trzyma się na kilku zatrzaskach, po zdjęciu jej oczom ukaże się zwój przewodów, który może na pierwszy rzut oka przerazić. Trzeba znaleźć PIN 27 i udrożnić go. Pin 27 znajduję się w środkowym rzędzie. Zewnętrzny pin oznaczony jest nr 31, więc odliczamy od niego do nr 27 (piąty). Udrożnienie polega na wyjęciu gumowej zaślepki takiej jak na zdjęciu po prawej. Ja użyłem do tego wsuwki do włosów żony :), wkłada się ją z odwrotnej strony wtyczki i wypycha gumkę. Przed włożeniem przewodu zakładamy na niego kapturek w celu zabezpieczenia przed wilgocią i naciągamy go na styk. Czas na podłączenie przewodu 000 979 131 E. Pin który udrożniliśmy to pin 27, ale przy kostce z ASR lub innej pompie ESP będzie miał inny numer. Niestety nie nie mogę bez sprawdzenia podawać ich numerów. Przewód wkładamy aż się zagnieździ. Powinien wejść bez problemów i zrobić klik. Łączymy przewód z kostki ABS z przewodem z kabiny, zabezpieczamy izolacją i porządkujemy kable zarówno w kabinie jak i w komorze. Na kostkę zakładamy obudowę i wpinamy w pompę. Instalacja gotowa, możemy zrobić kodowanie. VCDS | montaż | Zaczynamy od wybrania sterownika (SELECT). Zmiany dokonujemy w sterowniku ABS - czyli adres 03. Po przejściu do sterownika wchodzimy w kodowanie (07). Tu automatycznie pojawi nam się podpowiedź. następnie od istniejącej wartości (u mnie 0019073) odejmujemy wartość 0016384 (u mnie daje 0002689), pamiętajmy o wpisaniu zer! Kończymy przyciskiem wykonaj. UWAGA: po zakodowaniu może pojawić się błąd ABS i zapalona kontrolkana tablicy wskaźników. Błąd polega na samoczynnym badaniu ABSu przezsterownik - może zniknąć po przejechaniu kilku kilometrów, jednakjeśli tak się nie stanie, należy sprawdzić to w serwisie, może byćpotrzeba programowania sterownika w VASA.

czujnik ciśnienia w oponach abs